Все это звучит так просто: наклонный V-образный двухцилиндровый двигатель, плотно окруженный направляющими рамы, установленный между двумя подвешенными колесами и увенчанный баком и, в большинстве случаев, одинарным седлом. Реальность совершенно нового Indian Scout 2025 года, конечно, гораздо сложнее. Автоблог недавно присутствовали на виртуальном представлении новейшего мотоцикла от Indian и услышали многое из того, что вы, вероятно, ожидали — подробности о двигателе SpeedPlus объемом 1250 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью до 111 лошадиных сил и крутящим моментом 82 фунт-фут, компактном рама из стальных труб и много разговоров о необходимости полной линейки аксессуаров.
Но что действительно пробудило наш интерес, так это то, что Ола Стенегард, директор по дизайну продукции Indian Motorcycle, сосредоточил наше внимание на искусстве превращения дизайнерских эскизов в глиняные модели. Мы подумали, что это явно устаревший подход. Оказывается, Стенегард мог целыми днями говорить об искусстве дизайна мотоциклов, и многое из того, что он говорит, восходит к знаменитому дизайнеру Харли Эрлу.
«Использование автомобильной глины было очень американским явлением. На самом деле это началось еще в 20-х годах, но я думаю, что оно приобрело большой размах в 30-х, когда Харли Эрл перешел в General Motors», — сказал нам Стенегард. «Он принес с собой глину».
И оказывается, что метод лепки из глины «по-прежнему остается основным способом создания форм как в автомобильной, так и в мотоциклетной промышленности», — говорит Стенегард. «Многие люди думают, что компьютеры или искусственный интеллект взяли верх, но это очень далеко от истины».
Однако дело не в том, что методы компьютерного проектирования бесполезны. «В детализации CAD превосходит всех», — сказал нам Стенегард. «Значки, тройные елки, колеса. … Сегодня эти детали — вот где мы используем возможности компьютера, моделирования».
«Когда я еще занимался практическим проектированием, в рамках нашего образования мы научились лепить модели из глины», — рассказал нам Стенегард. «Но есть поговорка, что невозможно быть хорошим рисовальщиком и хорошим лепщиком из глины, и это правда. Моделисты – руки дизайнера. Есть симбиоз. У нас есть моделисты из глины, а также моделисты из САПР. Они феноменальны. Они воплощают (дизайнерские эскизы) в реальность, и это важно подчеркнуть».
Не менее интересно и то, что Стенегард и его команда не просто полагались на методы старой школы. Они также были вдохновлены дизайном классических американских автомобилей.
«Вот почему процесс глины был важен — он позволил Детройту открыть совершенно новую эру покрытия», — сказал Стенегард. «А для меня американские автомобили были просто потрясающими. Посмотрите на Zephyr конца 30-х или, если вы посмотрите на Cadillac конца 50-х годов, на Cadillac 59-го года, если вы посмотрите на поверхность, плавники, детали, это просто феноменально. Или с Линкольном, Линкольном 64-го или 65-го года, машинами с плоскими бортами. Чтобы сделать все тело чистым, не должно быть ни одного дюйма, который был бы плоским или скучным. Это чистая машина. Если вы присмотритесь, то увидите, что это красиво смоделированная поверхность, но без краев.
«Итак, это было наше вдохновение. Держите это в чистоте, держите это простым. Но чтобы по-настоящему поработать над покрытием, сделать его красивым.
«Чем больше вы это упрощаете, тем сложнее это становится. Сделать супербайк с множеством кромок и складок почти проще, чем что-то чистое и ясное».